標準解讀 | GB 18384《電動汽車安全要求》征求意見稿解讀
7月31日，工業(yè)和信息化部公開征求GB 18384《電動汽車安全要求》強制性國家標準的意見，征求意見截止日期為2025年9月28日。
一、修訂背景 GB 18384—2020《電動汽車安全要求》作為我國電動汽車領(lǐng)域首批強制性國家標準之一，自發(fā)布實施以來，在規(guī)范產(chǎn)品生產(chǎn)、引導(dǎo)技術(shù)進步、支撐政府管理等方面起到了重要作用。隨著新能源汽車技術(shù)不斷發(fā)展，電動汽車保有量逐年增加，電動汽車領(lǐng)域面臨新問題和新挑戰(zhàn)。為落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等文件要求，不斷提升新能源汽車核心競爭力，強化產(chǎn)品技術(shù)標準要求，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，全國汽標委電動車輛分標委自2024年4月啟動電動汽車安全強標修訂立項工作。 自修訂工作啟動以來，電動車輛分標委組織成立了涵蓋頭部國內(nèi)外新能源汽車企業(yè)及第三方檢測機構(gòu)的標準修訂研究組，先后召開多次線下研討會議，針對重點修訂部分，與國內(nèi)主要企業(yè)進行專題交流，同時開展了試驗驗證工作，確保標準的合理性與科學(xué)性，形成GB 18384《電動汽車安全要求（征求意見稿）》（簡稱《征求意見稿》）。 二、主要修訂內(nèi)容 《征求意見稿》主要在整車刮底要求及測試方法、一鍵斷電要求、充電插座要求修改、維修斷開裝置要求提升等方面做了修訂調(diào)整。 一是新增整車刮底要求及測試方法。近年來，隨著電動車輛保有量比重逐年提升，電池包受到來自底部損害的事故及維修案例頻發(fā)，但現(xiàn)行標準中并無針對該場景的測試項目。目前，行業(yè)內(nèi)廣泛使用的底部防護測試工況分為兩類，刮底測試（X向+Z向）和托底測試（Z向）。刮底測試對應(yīng)車輛正面撞擊石塊等異物場景，托底測試對應(yīng)飛石、地面障礙物等異物從車輛下方撞擊的場景。GB 38031—2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了托底測試要求及測試方法，主要考察電池包的靜態(tài)防護情況?！墩髑笠庖姼濉沸略隽苏嚨撞糠雷o要求及測試方法，重點考查車輛在實際運行過程中整車對電池包動態(tài)的安全防護，與GB 38031電池包靜態(tài)防護一起形成完整的底部防護測試體系。 通過對大量售后案例分析發(fā)現(xiàn)，刮底造成的損傷主要集中在電池包前端中間部分，當車輛發(fā)生磕碰時，車速均處于較高的速度。通過對磕碰傷口進行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)大部分傷口形狀近似于圓形，且傷口直徑集中分布在100 mm左右。結(jié)合數(shù)據(jù)分析，《征求意見稿》提出刮底測試工裝為直徑150 mm的半球頭，整車車速為35 km/h，撞擊位置為整車中線±150 mm區(qū)域內(nèi)的薄弱點，工裝與電池包的重疊量為30 mm。測試結(jié)束后，要求整車電池包和高壓連接器需滿足IPXXB要求，30分鐘內(nèi)無電解液泄露，2小時內(nèi)整車不起火、不爆炸，整車滿足絕緣電阻要求。 二是增加一鍵斷電要求。GB 18384—2020標準實施過程中，部分企業(yè)使用軟開關(guān)來取代車上實體按鍵，實現(xiàn)車輛斷電功能，但是軟開關(guān)存在失效且不易操作等安全風險。為提升車輛安全水平，《征求意見稿》強制要求車輛具有物理斷電裝置，使駕駛員在緊急工況下可以通過該裝置斷開車輛高壓回路，即車輛應(yīng)在易于駕駛員操作的位置設(shè)有物理斷電裝置，當車輛處于靜止非充放電狀態(tài)時，駕駛員通過該斷電裝置只需一個動作就能控制驅(qū)動系統(tǒng)電源切斷。 三是調(diào)整充電插座要求。為進一步保障人員觸碰充電口時安全，《征求意見稿》明確要求充電高壓回路在斷開時，充電口的正極對地、負極對地及正負極之間都需要滿足電壓或電能要求；同時新增穩(wěn)態(tài)電流要求，即車端插座斷開后的1s內(nèi)，觸點與任何其他觸點之間的穩(wěn)態(tài)接觸電流以及觸點與電平臺之間的穩(wěn)態(tài)接觸電流應(yīng)低于0.5 mA AC和2 mA DC。 四是明確維修斷開裝置要求。GB 18384—2020標準提出了高壓維修斷開裝置要求，但未強制要求車輛必須配備維修斷開裝置。為了進一步提升維修時安全，結(jié)合維修開關(guān)技術(shù)類型，《征求意見稿》明確要求車輛必須具有高壓或低壓維修斷開裝置，同時新增低壓維修斷開裝置斷電要求：低壓維修斷開裝置應(yīng)有標識與其他部件進行區(qū)分，且在分離后10s內(nèi)，REESS外部B級電壓電路帶電部分電壓降低到不大于30 V (a.c.) (rms)且不大于60 V (d.c.)。 五是更新絕緣電阻監(jiān)測要求。當前2020版標準對車輛正常上電狀態(tài)下的絕緣電阻監(jiān)測進行了要求，但缺少從整車層面對車輛在使用對外放電功能時的絕緣電阻監(jiān)測情況進行要求。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當前車輛常見的對外放電功能中V2L使用場景占比最大。為提升整車安全水平，《征求意見稿》增加車輛使用V2L放電功能時車輛的絕緣電阻監(jiān)測要求，要求車輛使用V2L對外放電功能時車輛也應(yīng)開啟絕緣電阻監(jiān)測功能。 此外，《征求意見稿》還進一步提高了電動汽車防水要求，提高電動汽車涉水測試深度，提升電動汽車涉水通過性；以及在原有技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，新增穩(wěn)態(tài)電流測試方法及遮攔外殼承壓測試方法，進一步明確了強標的檢驗方法。 三、標準意義 標準修訂期間，全國汽標委電動車輛分標委組織行業(yè)企業(yè)針對維修開關(guān)下電時間、穩(wěn)態(tài)電流測試方法、整車刮底測試試驗等進行了多輪測試驗證工作，全面驗證了《征求意見稿》相關(guān)要求科學(xué)性及合理性?！墩髑笠庖姼濉返陌l(fā)布有利于進一步引導(dǎo)行業(yè)提升電動汽車安全水平，提高電動汽車安全底線，維護消費者的生命財產(chǎn)安全。建議企業(yè)提前布局、積極應(yīng)對，鼓勵企業(yè)在整車設(shè)計中采取比強標要求更高的技術(shù)方案，切實保障消費者生命財產(chǎn)安全，共同筑牢新能源汽車安全底線。
