聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇汽車噪聲及輪胎工作組第69次會(huì)議在日內(nèi)瓦召開
2019年01月22日-25日，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）汽車噪聲及輪胎工作組（GRBP）第69次會(huì)議在日內(nèi)瓦聯(lián)合國總部召開。來自中國、法國、德國、匈牙利、印度、意大利、日本、荷蘭、挪威、波蘭、韓國、俄羅斯、西班牙、瑞典、芬蘭、瑞士、美國、加拿大、土耳其等WP.29締約方政府和歐盟委員會(huì)（European Commission）的代表以及歐洲輪胎翻新制造商協(xié)會(huì)（BIPAVER）、歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）、歐洲輪胎及輪輞技術(shù)組織（ETRTO）、世界摩托車制造商聯(lián)合會(huì)（IMMA）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、世界汽車制造商組織（OICA）等國際組織的代表總計(jì)約80人參加了本次會(huì)議。中國代表團(tuán)由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司謝東明，中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場有限公司楊振，上海機(jī)動(dòng)車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司任宏偉和漢得利（常州）電子股份有限公司刁珮軒等人組成。
會(huì)議由GRBP主席Mr. Serge Ficheux主持，GRBP秘書Konstantin Glukhenkiy協(xié)助主持會(huì)議，會(huì)上廣泛討論了關(guān)于汽車噪聲及輪胎法規(guī)的所有議題，主要內(nèi)容如下：
1、WP.29要聞介紹
GRBP秘書Konstantin Glukhenkiy介紹了68次會(huì)議后，WP.29的主要新聞，其中包括：尼日利亞加入了1958、1997和1998協(xié)定；GRB改名為GRBP獲批，并將于第70次會(huì)議正式生效；WP.29規(guī)則更改后，Grs可以有一個(gè)主席國和多個(gè)副主席國；ASEP非正式工作組工作有效期延長到2020年9月，QRTV GTR非正式工作組工作有效期延長到2020年12月；GRBP將繼續(xù)負(fù)責(zé)路面標(biāo)簽法規(guī)的研究，并與路面建設(shè)部門持續(xù)合作；GTR 16的第2增補(bǔ)修訂案將會(huì)正式提交給2019年3月的WP.29第177次會(huì)議。
2、GRBP未來工作計(jì)劃
GRBP主席Serge Ficheux介紹了GRBP未來的工作計(jì)劃，并將所有工作項(xiàng)目分列入了第1、第2、第3優(yōu)先級(jí)，第1優(yōu)先級(jí)的工作最優(yōu)先開展。中國建議將專用車噪聲要求，由第三優(yōu)先改為第二優(yōu)先，以盡快解決建筑施工噪聲擾民問題。GRBP主席表示該優(yōu)先級(jí)可以隨著工作的進(jìn)展需要，隨時(shí)進(jìn)行討論、調(diào)整。
3、UN Regulation No.9 三輪車噪聲
由于2018年9月，GRB-68-22文件與UN Regulation No.9法規(guī)ASEP相關(guān)內(nèi)容對(duì)CVT/AT的L5類車輛豁免條件不一致，本次會(huì)議IMMA提出了對(duì) UN Regulation No.9法規(guī)08系列修正案的修正建議，提出對(duì)于豁免的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件。會(huì)議通過了該非正式文件，下次GRBP會(huì)議將由IMMA提交正式文件。
4、UN Regulation No.28 電喇叭
法國介紹了一種新的喇叭定義，"Electronic" means a principle of operation by electric or electro-magnetic force with amplifier and speaker or resonator。盡管從目前來看，增加該定義對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行影響不大，但與會(huì)國家包括日本、德國等在內(nèi)，均對(duì)此類喇叭沒有明確認(rèn)識(shí)，需關(guān)注本次改變對(duì)后期產(chǎn)生的影響。因此會(huì)議決定采納該非正式文件，下次會(huì)議提交正式文件后，再次討論。
5、UN Regulation No.51汽車噪聲
5.1 汽車噪聲法規(guī)
德國介紹了針對(duì)UN Regulation No.51的修訂意見，建議結(jié)合測量溫度和路面影響對(duì)最終測量結(jié)果進(jìn)行修正，并建議成立專門的非正式工作組，研究汽車噪聲法規(guī)不確定度和結(jié)果修正問題，以解決COP測試、市場調(diào)查與型式認(rèn)證試驗(yàn)的測試環(huán)境不同的問題。意大利，法國支持，芬蘭,OICA，ETRTO等國家及國際組織明確表示參加；瑞士明確表示不參加后續(xù)工作；荷蘭說需要真實(shí)數(shù)據(jù)；俄羅斯和中國認(rèn)為應(yīng)該由目前現(xiàn)有的非正式工作組開始相關(guān)研究；中國提示應(yīng)限定噪聲路研究的范圍為ISO噪聲路，并整體關(guān)注ISO噪聲路與實(shí)際道路的差異；中國還認(rèn)為相應(yīng)提案中的不確定度，有不少并非不確定度問題，還應(yīng)研究測試方法是否本身具有抗不確定性的能力，是否有效；其他國家認(rèn)為需要回國考慮匯報(bào)后再確定答復(fù)。會(huì)議決定，在2019年5月之前專門召開一次會(huì)議，討論決定未來計(jì)劃、框架等相關(guān)問題。
ASEP非正式工作組提交了一系列的工作文件，主要針對(duì)UN Regulation No.51法規(guī)的增補(bǔ)修訂案更正，其中對(duì)于第4、5增補(bǔ)修訂案，在2020年5月之前，均不需要對(duì)已有認(rèn)證重新進(jìn)行型式檢驗(yàn)。對(duì)于第6增補(bǔ)修訂案是對(duì)定置噪聲的消聲器模式和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速受限時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了明確。對(duì)多排氣口，采用較大值作為參考值，對(duì)于多模式，以最大模式作為參考值。日本支持該修訂方案，意大利基本支持該修訂， EC基本支持該修訂但認(rèn)為應(yīng)繼續(xù)討論，OICA重申由于法規(guī)的條款不清楚，在德國等地存在這樣的灰色地帶，應(yīng)及時(shí)修訂該項(xiàng)內(nèi)容；荷蘭反對(duì)該修訂方案，歐洲的環(huán)保組織和非政府組織對(duì)此修改也存反對(duì)聲音，中國表示對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)在中國不太多見，需要再進(jìn)行學(xué)習(xí)討論。會(huì)議最終決定推遲該方案，下次會(huì)議繼續(xù)討論。
中國在此次會(huì)議上介紹了“中國工況（CATC）”項(xiàng)目，以及通過“CATC”數(shù)據(jù)驗(yàn)證出的UN Regulation No.51測量方法與實(shí)際行駛工況在擋位、轉(zhuǎn)速等方面的巨大差異，并建議后續(xù)進(jìn)一步簡化并重新構(gòu)建測量方法和選擇合適的擋位及目標(biāo)轉(zhuǎn)速、車速條件。
5.2 ASEP
ASEP非正式工作組提交了新的工作狀態(tài)報(bào)告，GRBP第68次會(huì)議以來，ASEP非正式工作組于2018年11月6日至8日在日本舉行了第10次非正式工作組會(huì)議，參與國家有中國，法國，德國，日本，西班牙等，參與的NGO組織有CLEPA，IMMA，ISO，OICA等。近半年以來：關(guān)于UN Regulation No.51法規(guī)6.2.3條款的臨時(shí)性報(bào)告被作為參考文件；ASEP被確定為第1優(yōu)先級(jí)工作；ASEP的室內(nèi)測量方法正在加緊研究；西班牙和IMMA提交了對(duì)于摩托車ASEP測量方法的修訂意見；日本針對(duì)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的ASEP測量方法進(jìn)行了研究；OICA的ASEP限值數(shù)學(xué)模型取得一定進(jìn)展，動(dòng)力學(xué)噪聲限值有了初步方案；中國提交了MPV、SUV和微型車的ASEP驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)并建議盡快確定ASEP法規(guī)的適用范圍；由德國、日本、中國、OICA和ISO組建了ASEP法規(guī)起草組，并匯報(bào)了起草工作計(jì)劃；非正式工作組第11次會(huì)議將在中國柳州召開；下一步重點(diǎn)需要討論汽車及摩托車的ASEP模型、室內(nèi)測試方法、模型概念分析、實(shí)際道路測量（RDSEP）等內(nèi)容。
6、UN Regulation No.138電動(dòng)汽車提示音
OICA介紹了UN Regulation No.138電動(dòng)車提示音法規(guī)針對(duì)混合動(dòng)力汽車的豁免和編輯性修改，并明確了室內(nèi)和室外測量方法的細(xì)節(jié)。并重新提出了測量不確定度的問題，并建議成立非正式或?qū)ｍ?xiàng)工作組，進(jìn)行專門研究，但與會(huì)的政府及相應(yīng)研究機(jī)構(gòu)支持不多，會(huì)議建議仍結(jié)合現(xiàn)有的非正式工作組嘗試開展相應(yīng)研究工作。
7、UN Regulation No.xxx倒車提示音
ISO基于倒車提示音的不確定度，介紹了ISO標(biāo)準(zhǔn)測試中不確定因素的問題及處理，研究發(fā)現(xiàn)，其測量方法不確定度較大，需要采用麥克風(fēng)整列來減小測量誤差。
倒車提示音專項(xiàng)工作組向GRBP提交了新的工作狀態(tài)報(bào)告，由于倒車提示音涉及到車輛安全性問題，特別與倒車影像，倒車?yán)走_(dá)的協(xié)同與優(yōu)先級(jí)需要認(rèn)真考慮，因此會(huì)議決定將此文件轉(zhuǎn)發(fā)給一般安全工作組GRSG，并對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行標(biāo)注，引起GRSG的關(guān)注。中國提示GRBP向GRSG提交文件時(shí)應(yīng)備案提醒，倒車影像顯示的安全信息需要是第一優(yōu)先級(jí)，應(yīng)確保提示音或倒車影像的不間斷。
8、路面標(biāo)簽系統(tǒng)
WP.29鼓勵(lì)GRBP討論研究路面建設(shè)工業(yè)的相關(guān)工作，并反饋給WP.29。GRBP建議由工作組副主席國俄羅斯?fàn)款^相關(guān)工作。俄羅斯代表建議，可由各代表與國內(nèi)的路面管理相關(guān)管理機(jī)構(gòu)聯(lián)系，并將相關(guān)內(nèi)容及意見以郵件的方式發(fā)送給俄羅斯代表，以方便后續(xù)相關(guān)工作的開展。
9、UN Regulation No.30
ETRTO 提交了UN Regulation No. 30法規(guī)的修正案（ECE/TRANS/WP.29/GRB/2019/5），修改內(nèi)容包含：2.11條款中的“P-type tyre”輪胎定義，在2.25條款"Tyre-size designation"中的添加2.25.3.1至 2.25.3.5.部分內(nèi)容，刪除3.1.5.1.條款中關(guān)于對(duì)速度級(jí)別300 km/h以上輪胎用“ZR”代替“R”的描述，修訂相關(guān)條款對(duì)應(yīng)編號(hào)等。英國代表認(rèn)為對(duì)"P-type tyre" 定義的修改應(yīng)使公眾更容易理解；韓國代表認(rèn)為需要對(duì)"P-type tyre"定義更多的信息及提供負(fù)荷指數(shù)充氣壓力氣壓關(guān)系等內(nèi)容；OICA、俄羅斯、德國均認(rèn)為此定義需要增加參考內(nèi)容；ETRTO對(duì)按照以上建議進(jìn)行了文件修改，會(huì)議最終通過了該修正案。
10、UN Regulation No.64
按照GRB第68次會(huì)議內(nèi)容的要求，ETRTO 提交了EMT (extended mobility tyre) 輪胎的使用支持?jǐn)?shù)據(jù)（GRB-69-12），包含EMT輪胎與普通子午線輪胎濕地性能比對(duì)，2009-2018年EMT輪胎滿足缺氣條件下行駛至少80公里的數(shù)據(jù)，不同規(guī)格輪胎通過的80×80（缺氣后以80公里的時(shí)速至少行駛80公里）試驗(yàn)結(jié)果，EMT輪胎室內(nèi)耐久測試結(jié)果等具體信息，ETRTO建議將EMT輪胎定義及要求加入到UN Regulation No. 30和64中。英國、德國、日本、西班牙等國均認(rèn)為ETRTO數(shù)據(jù)充分，EMT輪胎滿足法規(guī)和使用要求，支持ETRTO的建議。會(huì)議最終批準(zhǔn)了ETRTO的建議，并通過與之相關(guān)的兩個(gè)提案ECE/TRANS/WP.29/GRVA/2018/7和ECE/TRANS/WP.29/GRVA/2018/6。
11、UN Regulation No.75
法國介紹了對(duì)UN Regulation No. 75法規(guī)進(jìn)行增補(bǔ)修訂的工作文件（ECE/TRANS/WP.29/GRB/2019/7），補(bǔ)充內(nèi)容包含對(duì)于速度級(jí)別270 km/h摩托車輪胎需要標(biāo)注“Z”標(biāo)識(shí)，對(duì)2.36.4.、2.36.5.、2.36.6新增部分條款描述，修訂6.2.1.1.、7.21等條款，這些條款主要涉及內(nèi)容為澄清速度級(jí)別240km/h以上輪胎的定義、標(biāo)識(shí)、試驗(yàn)原則等。ETRTO、法國、俄羅斯等代表均支持此項(xiàng)修訂補(bǔ)充建議，會(huì)議最終批準(zhǔn)了該文件。
11、UN Regulation No.117
11.1 輪胎性能及標(biāo)記
俄羅斯提交了針對(duì)UN Regulation No. 117 的修訂工作文件（ECE-TRANS-WP.29-GRB-2019-04），修訂內(nèi)容涉及型式認(rèn)證、附件1認(rèn)證標(biāo)志等條款，主要針對(duì)輪胎胎側(cè)E-mark標(biāo)記的延伸內(nèi)容（suffix）進(jìn)行重新標(biāo)記。此項(xiàng)建議爭議較大，俄羅斯、荷蘭、法國等國建議立即通過此項(xiàng)提議；OICA建議提供更多信息后并于9月的GRBP會(huì)議再做討論；ETRTO建議結(jié)合前GRRF相關(guān)提案共同評(píng)審。會(huì)議評(píng)估各方建議后，最后決定在本次會(huì)議上通過此項(xiàng)提案。
荷蘭針對(duì)UN Regulation No. 117法規(guī)提出了增補(bǔ)修訂建議，(ECE/TRANS/WP.29/GRB/2019/3)，修訂內(nèi)容主要是對(duì)輪胎濕地性能、通過噪聲、滾動(dòng)阻力引入第三和第四階段限制值，此項(xiàng)內(nèi)容未進(jìn)行相關(guān)審議。
11.2 磨耗輪胎性能
法國向GRBP提交了修訂UN Regulation No. 117法規(guī)的非正式文件，建議引入磨損后輪胎性能要求及測量方法(GRB-69-08)，法國認(rèn)為目前117法規(guī)僅對(duì)新輪胎進(jìn)行濕抓地、噪聲、滾動(dòng)阻力、雪地性能等的型式認(rèn)證，為了保證輪胎使用磨損后依然滿足法規(guī)要求并避免客戶過早的（輪胎花紋不到磨耗標(biāo)記）就更換輪胎造成浪費(fèi)，應(yīng)該加入磨損后輪胎的認(rèn)證要求。此條提案得到了與會(huì)代表的廣泛關(guān)注和討論。ETRTO認(rèn)為模擬舊胎的輪胎打磨程序、標(biāo)準(zhǔn)輪胎打磨程序、現(xiàn)有的試驗(yàn)方法等都會(huì)導(dǎo)致不確定性，這些需要被考慮并提供評(píng)估數(shù)據(jù)；歐盟委員會(huì)代表認(rèn)為需要更多的使用后磨損輪胎的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，EU可以提供幫助進(jìn)行研究；中國代表表示中國已經(jīng)有類似項(xiàng)目開展，“中國交通事故深入研究（CIDAS）”項(xiàng)目也針對(duì)輪胎花紋深度與交通事故的關(guān)聯(lián)進(jìn)行了初步研究，并愿意支持法國進(jìn)行調(diào)研，也回復(fù)了日本對(duì)于輪胎磨耗后安全問題數(shù)據(jù)的疑慮；中國指出對(duì)磨耗后試驗(yàn)的花紋深度，花紋打磨的難度等具體細(xì)節(jié)需要繼續(xù)進(jìn)行研究；荷蘭表示其對(duì)輪胎環(huán)境問題的關(guān)注，并表示法國目前使用的打磨新輪胎進(jìn)行測試的方法重復(fù)性不佳，需要成立一個(gè)專門的工作組進(jìn)行更深的研究；俄羅斯同樣認(rèn)為現(xiàn)有試驗(yàn)程序不夠穩(wěn)健，建議使用不同里程后的輪胎進(jìn)行測試，而不是打磨新胎代替。另外中國、俄羅斯均對(duì)采用磨耗后的“標(biāo)準(zhǔn)輪胎（SRTT）”進(jìn)行試驗(yàn)表示關(guān)注；西班牙、意大利、荷蘭、歐盟委員會(huì)、OICA、日本、英國等均表示了該領(lǐng)域工作的興趣；會(huì)議最后決定建立一個(gè)非正式工作組，由法國出任主席 ，ETRTO擔(dān)任秘書，進(jìn)行磨損輪胎性能的相關(guān)研究。
11.3 雪地胎
德國代表展示了關(guān)于雪地輪胎法規(guī)的最新工作狀態(tài)報(bào)告，此報(bào)告由德國、BIPAVER、ETRTO、芬蘭、法國、日本等組成的興趣小組撰寫。主要內(nèi)容針對(duì)適用于M,N，O類車輛的C1，C2，C3輪胎（包含可翻新輪胎）制定的雪地胎規(guī)定；對(duì)冬季雪地條件下使用輪胎的定義、標(biāo)識(shí)、性能限定條件等進(jìn)行了全面描述。法國建議提出更具體的時(shí)間日程，德國表示將在2019年9月的GRBP會(huì)議上提供更多資料以供參考。
12、GTR 16
TYREGTR第二階段法規(guī)協(xié)調(diào)非正式工作組向GRBP匯報(bào)了TYREGTR工作組第21次會(huì)議的工作報(bào)告，TYREGTR技術(shù)原則和技術(shù)澄清統(tǒng)一聲明（GRB-69-17）；ETRTO匯報(bào)了UN GTR No. 16修訂案1的具體內(nèi)容(GRB-69-22 )和 UN GTR No. 16修訂案案例清單(GRB-69-22 )。德國建議載重胎測試氣壓需要和UN Regulation No.54法規(guī)協(xié)調(diào)一致，中國表示需要確認(rèn)附件7中的“中國輪胎標(biāo)準(zhǔn)組織”。最后會(huì)議通過了以上TYREGTR工作組的文件。
13、輪胎領(lǐng)域其他事項(xiàng)
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）介紹了其輪胎性能研究計(jì)劃，ACEA認(rèn)為輪胎噪聲對(duì)人類影響很大，從健康角度來說需要對(duì)噪聲進(jìn)行更嚴(yán)苛的限制，對(duì)影響車輛安全的濕地性能，和影響油耗的滾動(dòng)阻力性能都要進(jìn)行更嚴(yán)苛的控制；以上三種性能同時(shí)還與輪胎的縱向及側(cè)向水漂性能、減速時(shí)的滾動(dòng)噪聲、干地抓地性能、雪地性能、干地操控性能、全生命周期的磨耗等都有密切關(guān)系；ACEA計(jì)劃2019年啟動(dòng)相關(guān)研究，探詢執(zhí)行更低的輪胎噪聲限制值后是否對(duì)車輛的整體安全性能和更低的排放有積極益處，ACEA將選用11組不同品牌的205/55R16輪胎進(jìn)行50km/h、70km/h、90km/h的勻速噪聲、減速通過噪聲、縱向及側(cè)向水飄性能、加速通過噪聲、干地抓地性能、雪地性能、干地操控性能、濕地抓著性能等的性能試驗(yàn)與研究，并將后續(xù)研究結(jié)果反饋給GRBP。
GRBP下一次會(huì)議將于2019年9月11日-13日在瑞士日內(nèi)瓦舉行。
