國家標(biāo)準(zhǔn)《掛車支承裝置》修訂解讀
國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會）于2023年11月27日批準(zhǔn)發(fā)布了批準(zhǔn)發(fā)布了修訂后的推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《掛車支承裝置》（GB/T 26777-2023），自2024年06月01日起實施。
一、制定背景
為降低物流運輸成本，減少資源損耗，提高運輸效率和收益，2014年國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃(2014-2020)》的通知。為落實通知精神，交通運輸部、國家發(fā)展改革委在總結(jié)甩掛運輸試點工程成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，聯(lián)合實施了“多式聯(lián)運示范工程”項目。汽車列車是道路貨物運輸?shù)闹饕b備，掛車支承裝置是半掛車和中置軸掛車必備的重要部件。
在一臺牽引車輛與一輛掛車連接開展貨物運輸時，掛車支承裝置使用頻率較低，發(fā)揮作用較少，其性能要求相對來說較為簡單。在甩掛運輸、多式聯(lián)運等新的運輸模式蓬勃發(fā)展形勢下，牽引車輛與掛車脫開次數(shù)大大增加，且在滾裝運輸過程中，支承裝置還要受到來自不同方向的各種沖擊力，增加了對掛車支承裝置性能和質(zhì)量更高、更苛刻的要求。因此，結(jié)合國內(nèi)掛車支承裝置在實際使用過程中的受載情況，對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新梳理分析，以制定符合我國運輸行業(yè)發(fā)展需求的掛車支承裝置標(biāo)準(zhǔn)具有十分重要的意義。
二、標(biāo)準(zhǔn)的定位和作用
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了半掛車的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則，以及標(biāo)識與貯存等要求，本標(biāo)準(zhǔn)適用于在道路上行駛的半掛車。
本標(biāo)準(zhǔn)的研究修訂與發(fā)布實施，將進(jìn)一步提升我國半掛車重要零部件標(biāo)準(zhǔn)化水平。本標(biāo)準(zhǔn)以《掛車支承裝置》（GB/T 26777—2011）為基礎(chǔ)，增加了電動機(jī)械式、電動液壓式和手動液壓式支承裝置要求，增加了舉升負(fù)荷的要求，增加了支承裝置垂直強(qiáng)度、空載運行能力、穩(wěn)定性、動態(tài)承載能力和抗沖擊等要求，明確了掛車支承裝置的舉升能力、升降行程、承載能力、縱向和橫向強(qiáng)度等性能試驗方法。標(biāo)準(zhǔn)的修訂、發(fā)布與實施，將有效規(guī)范掛車支承裝置的設(shè)計和生產(chǎn)，提升其技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，對促進(jìn)掛車行業(yè)主要零部件與整車產(chǎn)品技術(shù)升級，滿足道路貨運行業(yè)的甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進(jìn)運輸模式推廣應(yīng)用需求，推動制造業(yè)和運輸業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展都具有重要意義。
三、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容
與2011版標(biāo)準(zhǔn)相比，本標(biāo)準(zhǔn)主要做了以下方面的修訂：
1、增加了驅(qū)動型式
2011版本的標(biāo)準(zhǔn)只適用于驅(qū)動型式為手動機(jī)械式的支承裝置，沒有規(guī)定支承裝置驅(qū)動型式。隨著產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，目前市場上出現(xiàn)了手動機(jī)械式、電動機(jī)械式、手動液壓式和電動液壓式等四種驅(qū)動型式的支承裝置，功能、結(jié)構(gòu)、性能指標(biāo)及適用環(huán)境均有不同并已獲得應(yīng)用。為統(tǒng)一編號規(guī)則，方便有針對性的提出技術(shù)要求，如依據(jù)驅(qū)動型式分類，對新增加的電動式支承裝置的額定工作電壓進(jìn)行了相關(guān)規(guī)范要求，以達(dá)到匹配整車使用的目的；對新增加的液壓式支承裝置的液壓系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)規(guī)范要求，規(guī)定液壓式支承裝置應(yīng)具有液壓失效保護(hù)裝置，以防止液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致掛車側(cè)翻等。
2、油漆涂層要求
支承裝置的主要構(gòu)件為未經(jīng)防銹處理的黑色金屬件，長時間和空氣中的氧氣接觸會發(fā)生氧化反應(yīng)而生銹。支承裝置的工作環(huán)境均在室外，經(jīng)受雨淋、日曬、潮濕空氣以及鹽霧等環(huán)境條件的影響加快了金屬銹蝕的速度，不僅影響美觀，還會對鉸接部位及其他活動構(gòu)件的運動造成影響，較嚴(yán)重的銹蝕會對構(gòu)件的結(jié)構(gòu)造成破壞，導(dǎo)致構(gòu)件的強(qiáng)度迅速下降，對產(chǎn)品的使用安全性造成影響。本條款主要是對黑色金屬構(gòu)件的防銹處理提出要求，并從美觀角度及防銹涂覆層的可靠性等方面進(jìn)行了規(guī)定。
3、焊接要求
2011版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置的焊接質(zhì)量應(yīng)符合JB/T 5000.3的有關(guān)要求，沒有對焊接質(zhì)量的具體特征做出詳細(xì)說明。本次修訂細(xì)化了對焊接質(zhì)量的要求，明確支承裝置的焊縫應(yīng)均勻、平直，無裂紋、夾渣、氣孔、咬邊、飛濺和漏焊等缺陷。
4、液壓系統(tǒng)要求
依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，對新增加的液壓式支承裝置的液壓系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)規(guī)范要求。規(guī)定液壓式支承裝置的液壓系統(tǒng)應(yīng)符合GB/T 3766的相關(guān)要求，并對液壓系統(tǒng)的密封性、承壓能力、爆破壓力提出了要求。
5、舉升負(fù)荷要求
舉升能力是對支承裝置基本性能的要求，對于掛車支承裝置的選擇以及后期的具體使用具有重要的意義。40 t的掛車如果選用了舉升能力僅有5t的支承裝置，則會出現(xiàn)翻車的危險事故，不僅影響運輸效率還將危害人民的生命財產(chǎn)安全，故本次修訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定支承裝置應(yīng)有足夠的舉升能力，且應(yīng)滿足相關(guān)試驗要求。
6、支承裝置低速擋升降行程要求
對于機(jī)械式支承裝置，其升降行程是反應(yīng)支承裝置工作效率的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。過小的升降行程會導(dǎo)致作業(yè)時間過長，影響運輸效率；但如果行程過長，又會導(dǎo)致支承裝置的強(qiáng)度要求更高，操縱力更大、本體質(zhì)量過大，因此起草組根據(jù)企業(yè)提供的支承裝置低速擋位升降行程參數(shù)表（如表4所示）進(jìn)行合理統(tǒng)計分析，規(guī)定在低速檔位時，傳動齒輪轉(zhuǎn)動一圈的升降行程不應(yīng)小于0.6mm。
7、支承裝置靜態(tài)承載能力要求
靜態(tài)承載能力是反映掛車支承裝置在掛車拖掛以后能否有效保證掛車穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)，如果靜態(tài)承載能力不夠，會出現(xiàn)掛車向前部傾倒的現(xiàn)象。本次修訂依據(jù)支承裝置驅(qū)動型式分類，規(guī)定液壓式支承裝置在靜態(tài)承載能力下不應(yīng)出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象，且參照QC/T 699—2019《車用起重尾板》標(biāo)準(zhǔn)對下沉量做出了相應(yīng)要求，規(guī)定下沉量不大于5 mm 。保留了2011版標(biāo)準(zhǔn)中的試驗方法。
8、支承裝置側(cè)、縱向強(qiáng)度要求
2011版標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，我國掛車的甩掛運輸形式尚不普及，根據(jù)當(dāng)時國內(nèi)掛車支承裝置實際使用工況，僅考慮支承裝置側(cè)向強(qiáng)度?，F(xiàn)階段，考慮我國甩掛運輸和多式聯(lián)運等先進(jìn)運輸方式推廣應(yīng)用對支承裝置提出的新要求，參考國外標(biāo)準(zhǔn)AAR（AAR M-931-2019 Trailers for intermodal service），將以前的側(cè)向強(qiáng)度細(xì)化為縱向和橫向強(qiáng)度的要求。
9、垂直強(qiáng)度、空載運行能力和可靠性要求
現(xiàn)階段，綜合考慮我國先進(jìn)運輸方式的推廣應(yīng)用對支承裝置提出的摘掛次數(shù)增加、支承裝置空滿載狀態(tài)下升降頻率提高等新要求和馱背運輸環(huán)境下支承裝置的動態(tài)使用工況，參考國外AAR標(biāo)準(zhǔn)，增加了支承裝置垂直方向強(qiáng)度的要求、對支承裝置空載運行狀態(tài)下耐久性能要求，以及按AAR和《道路車輛 貨運掛車試驗方法》（GB/T 13873）對支承裝置可靠性的要求，修改了技術(shù)要求指標(biāo)，明確試驗后支承裝置仍應(yīng)具有良好的操作性，同時在標(biāo)準(zhǔn)的第6章給出了相應(yīng)的試驗方法。
10、穩(wěn)定性要求
支承裝置整體穩(wěn)定性，是反映其能否在摘掛狀態(tài)下保障掛車不會發(fā)生前后或者左右側(cè)翻的重要指標(biāo)，在先進(jìn)的運輸方式需求和考慮馱背運輸環(huán)境下支承裝置的運行使用工況，本次修訂過程中參考AAR和《道路車輛 貨運掛車試驗方法》（GB/T 13873），對裝車完成后的支承裝置縱向和側(cè)向穩(wěn)定性提出要求并給出了試驗方法。
11、動態(tài)承載能力
動態(tài)承載能力是反應(yīng)掛車支承裝置在頻繁受載卸載狀態(tài)下的穩(wěn)定性，綜合考慮先進(jìn)運輸方式對摘掛次數(shù)增加、支承裝置空滿載狀態(tài)下升降頻率提高等要求以及多式聯(lián)運的掛車支承裝置的運行使用工況，按ARR標(biāo)準(zhǔn)增加對多式聯(lián)運用掛車支承裝置的動態(tài)承載能力的要求。規(guī)定經(jīng)1000次動態(tài)承載試驗后，掛車支承裝置不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞、永久變形、異常磨損等現(xiàn)象，且仍應(yīng)具有操作性。
12、抗沖擊要求
在多式聯(lián)運時，掛車支承裝置可能會存在從一定高度直接跌落到地面的情形，為了保證支承裝置在此特殊工況下仍然可以可靠的工作，根據(jù)我國甩掛運輸推廣應(yīng)用對支承裝置提出的新要求和甩掛運輸環(huán)境下支承裝置的實際使用工況，按AAR標(biāo)準(zhǔn)增加了抗沖擊的技術(shù)要求，對支承裝置使用過程掛車意外跌落狀態(tài)下整個裝置穩(wěn)定提出要求。規(guī)定進(jìn)行沖擊試驗后，不應(yīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞、異常磨損等現(xiàn)象，且仍應(yīng)具有操作性。
13、試驗方法
增加了試驗要求，考慮到各試驗項目實施的差異性，有些試驗項目可能需要輔助連接件，特別規(guī)定試驗中所使用的輔助連接件應(yīng)滿足企業(yè)的設(shè)計要求。為保障標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求的可靠執(zhí)行，根據(jù)2011版標(biāo)準(zhǔn)中的要求，結(jié)合支承裝置的工作方式制定出相關(guān)試驗要求和方式，增加了升降行程試驗方法。將2011版標(biāo)準(zhǔn)中的76mm（由3英寸折算而來），按照5mm，10 mm為取整方式，修改為75mm，使得技術(shù)要求中動力輸入主軸轉(zhuǎn)動一圈升降行程要求具有可執(zhí)行性。
按照標(biāo)準(zhǔn)編寫的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合掛車支承裝置相關(guān)性能要求和實際臺架試驗情況，標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的給出了舉升能力、升降行程、承載能力、縱向和橫向強(qiáng)度以及垂直強(qiáng)度、可靠性等性能試驗方法。
四、實施注意事項
修訂后的標(biāo)準(zhǔn)實施后，該標(biāo)準(zhǔn)將作為企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、制造和車輛定型試驗檢測的依據(jù)之一，掛車支承裝置生產(chǎn)企業(yè)、掛車生產(chǎn)企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)及時參加標(biāo)準(zhǔn)宣貫培訓(xùn)工作，按照發(fā)布后的標(biāo)準(zhǔn)開展產(chǎn)品開發(fā)、檢測與認(rèn)證工作，有效落實標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)技術(shù)要求，提高產(chǎn)品的性能和質(zhì)量，滿足道路貨運行業(yè)新的發(fā)展需求，助力交通運輸事業(yè)健康發(fā)展。
