中國工況與實(shí)際油耗
1、認(rèn)證油耗與實(shí)際油耗差異較大
從 2005 年開始實(shí)施乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)起，我國乘用車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)。隨著城市、道路交通的快速發(fā)展變化，我國車輛實(shí)際行駛狀況與油耗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)工況差異逐漸加大，導(dǎo)致認(rèn)證油耗和實(shí)際油耗差異較大。
中汽中心中國工況項(xiàng)目組調(diào)研了我國輕型車實(shí)際油耗與認(rèn)證油耗的差異，發(fā)現(xiàn)自然吸氣車型實(shí)際油耗和認(rèn)證油耗平均差 28%，增壓車型平均差 32%，乘用車整體差異為 29%。
客觀上看，造成差異的原因一方面是測試工況的影響，我國認(rèn)證測試一直采用的是歐洲的NEDC工況，但隨著汽車保有量的快速增長，我國道路交通狀況發(fā)生很大變化，洲工況與我國車輛實(shí)際運(yùn)行工況的差異日益顯著；另一方面，測試條件也是引起實(shí)際油耗和認(rèn)證油耗的主要差異的原因，如空調(diào)是否開啟、載重的設(shè)置及司機(jī)的駕駛習(xí)慣等。
多年來整個汽車行業(yè)都在呼吁開發(fā)我國的實(shí)際道路使用工況，以便于客觀評估車輛實(shí)際油耗，進(jìn)而才能正確引導(dǎo)符合我國實(shí)際交通狀況的節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用和優(yōu)化標(biāo)定，讓認(rèn)證油耗更接近實(shí)際油耗。
2、工況、空調(diào)、載重是影響油耗的主要原因
汽車產(chǎn)品測試工況是汽車行業(yè)的一項(xiàng)重要的共性基礎(chǔ)技術(shù)，是車輛能耗/排放測試方法和限值標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。測試工況與用戶實(shí)際工況的差異是造成用戶實(shí)際油耗和認(rèn)證油耗差異的主要原因之一。
我國乘用車型式認(rèn)證一直在使用歐洲的NEDC工況、2021年起切換為WLTC工況。WLTC工況無論怠速占比（13%）、平均速度（43km/h）還是最高速度（131km/h）等工況主要參數(shù)，其開發(fā)過程中都沒有考慮中國車輛的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，偏離我國車輛的實(shí)際運(yùn)行情況。2018 年由中汽中心牽頭組織行業(yè)力量共同完成的中國工況項(xiàng)目完成結(jié)題，中國工況 CLTC-P 正式發(fā)布。中國工況反映出我國乘用車平均速度較低、怠速比例較高和加減速頻繁的特點(diǎn)，與NEDC和WLTC具有顯著差異。
除測試工況外，空調(diào)是影響用戶實(shí)際油耗的關(guān)鍵因素。對于傳統(tǒng)乘用車而言，夏季開啟空調(diào)油耗上升顯著，油耗平均增加 30%左右。目前，美國汽車空調(diào)燃料消耗量試驗(yàn)規(guī)程（AC17）于 2012 年正式發(fā)布，自 2015 年起逐步導(dǎo)入用于汽車空調(diào)燃料經(jīng)濟(jì)性評價和循環(huán)外技術(shù)鼓勵。歐洲也于 2017 年發(fā)布了 MACTP 空調(diào)測試規(guī)程。歐美都已把空調(diào)油耗納入油耗標(biāo)簽，以便為用戶提供準(zhǔn)確的油耗指南。我國圍繞空調(diào)也在開展標(biāo)準(zhǔn)制定標(biāo)準(zhǔn)，GB/T 19233-2020 加入空調(diào)試驗(yàn)方法。此外，也在制定高效空調(diào)的循環(huán)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵低能耗空調(diào)的盡快普及。CCRT完成的 67 款測評車型中，開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加 2.18L，平均多消耗 26.2%的燃料。其中SUV/MPV開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加 2.15L，平均多消耗 24.7%的燃料；轎車開啟空調(diào)后百公里油耗平均增加 2.21L，平均多消耗 28.0%的燃料。
從汽車動力學(xué)方程可知，加載質(zhì)量和車輛能量需求成正比，能量需求和油耗強(qiáng)相關(guān)，所以只有準(zhǔn)確的設(shè)置加載質(zhì)量，才能在工況測試時得到準(zhǔn)確的油耗結(jié)果。之前采用的整備質(zhì)量+100kg后所對應(yīng)的測試質(zhì)量明顯小于用戶用車過程中的實(shí)際加載（駕駛員、乘客、選裝裝備、后備箱載重）。
認(rèn)證試驗(yàn)時都是由經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的司機(jī)駕駛車輛跟隨工況曲線，他們的駕駛水平較高，和普通用戶存在較大差異，這也是工況測試油耗與用戶使用油耗差異的原因之一。另外NEDC采用固定車速換擋、WLTC采用經(jīng)濟(jì)性換擋，和用戶的實(shí)際換擋策略有較大差異，進(jìn)而產(chǎn)生油耗差異。
