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中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院
WP.29 WP.29無論是乘用車還是商用車，駕駛員對靠近車輛行人的檢測和觀察能力有限是造成事故的一個(gè)關(guān)鍵原因。為解決這一問題，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)論壇(WP.29)最近通過了兩項(xiàng)新的聯(lián)合國法規(guī)UN R166 《前側(cè)近距弱勢道路使用者》和UN R167《弱勢道路使用者直接視野》，將大大提高弱勢道路使用者的安全。WP.29主席Antonio Erario說:“新采用的規(guī)定將提高司機(jī)在車輛從靜止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)前或低速行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)行人的能力，從而有助于挽救許多的生命?！边@兩項(xiàng)法規(guī)將于2023年6月生效。
對乘用車和輕型卡車關(guān)于弱勢道路使用者的感知規(guī)定
司機(jī)無法通過窗戶或傳統(tǒng)的后視鏡、側(cè)視鏡中完全看到乘用車和輕型卡車周圍的所有區(qū)域——特別是當(dāng)車輛從靜止位置出發(fā)或以低速(低于20km/h)直線行駛時(shí)，例如在日本，此類事故造成的死亡占總死亡人數(shù)的35.6%。
新規(guī)引入了使用額外的常規(guī)后視鏡、正面和側(cè)面攝像頭系統(tǒng)或探測系統(tǒng)等設(shè)備的條款，提高司機(jī)對車輛前方和兩側(cè)弱勢的道路使用者的感知能力。
它將適用于所有不超過9名乘客的乘用車和不超過3.5噸的新卡車。一旦該規(guī)定生效，制造商將有可能針對任何車輛(如公共汽車、長途汽車和重型卡車)要求型式核準(zhǔn)。
日本已表示將適用這一聯(lián)合國規(guī)定。
圖 新法規(guī)的合規(guī)選項(xiàng)示例:技術(shù)中立的實(shí)現(xiàn)方法
對大型及重型車輛駕駛員直接視野的規(guī)定
當(dāng)涉及到大型和重型車輛時(shí)，駕駛員的高位置導(dǎo)致盲點(diǎn)區(qū)域更大，車輛正面和側(cè)面的直接視野更差。
在英國和德國，這種傷亡主要發(fā)生在人口密集的城市地區(qū)。在英國占總?cè)丝诘?/span>25%五大城市中，57%的行人和騎自行車的人死亡事故是由于重型車輛碰撞。37%的此類死亡事件發(fā)生在倫敦，影響了15%的英國人口。97%的死亡事故發(fā)生在城市道路上。
歐盟和日本已表示將適用這一聯(lián)合國規(guī)定。
這項(xiàng)新的聯(lián)合國規(guī)定旨在最大限度地減少車輛前方和側(cè)面在傳統(tǒng)后視鏡或前視和側(cè)視攝像頭系統(tǒng)所覆蓋區(qū)域與駕駛員直接視野所看到區(qū)域之間的過渡區(qū)域內(nèi)存在的盲點(diǎn)。這是通過在車輛前部設(shè)置最小可見體積空間來實(shí)現(xiàn)的。在聯(lián)合國法規(guī)中引入了這種新的方法，為行業(yè)提供了更大的靈活性。
容積評估方法:左手駕駛車輛的評估容積(左圖)和可見容積(右圖)
左圖顯示的是帶有地面區(qū)域的評估體量，這是基于第46號法規(guī)中規(guī)定的重型車輛的間接視野，駕駛員一側(cè)延伸了兩米。體積的高度是由歐洲最高人口的肩高決定的。從這個(gè)評估量中，減去從駕駛員眼睛角度看不見的部分。右圖顯示了從駕駛員的角度減去不可見部分后仍然可見的體積的示例。新的直接視野法規(guī)現(xiàn)在規(guī)定了城市、建筑和遠(yuǎn)程應(yīng)用中典型或常用的不同車輛配置所需的最小可見體積。
這兩項(xiàng)新通過的法規(guī)基于聯(lián)合國于2021年6月和2018年10月通過的關(guān)于重型卡車和公共汽車與行人和騎自行車的碰撞的盲點(diǎn)和低速機(jī)動(dòng)的規(guī)定。
擬訂新規(guī)的WP.29一般安全工作組（GRSG）將繼續(xù)研究如何進(jìn)一步加強(qiáng)對易受傷害道路使用者的保護(hù)。
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