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中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院
2013年9月25～26日，“第二屆道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用國際研討會(huì)（2013）” 在上海成功召開。來自中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、美國SAE、戴姆勒奔馳、碧智三維集團(tuán)公司、本田汽車、法國標(biāo)致雪鐵龍公司、豐田汽車、南德TUV、京西重工、電裝、博世、TRW、SGS、奧托立夫等14家單位的演講嘉賓、160多位參會(huì)代表就道路車輛功能安全系列標(biāo)準(zhǔn)的理解、應(yīng)用、危險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評估、確定安全目標(biāo)和定義安全完整性等級、產(chǎn)品研發(fā)過程中導(dǎo)入功能安全標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對措施和案例、功能安全產(chǎn)品評估流程等方面進(jìn)行了互動(dòng)交流。會(huì)議得到了碧智三維公司、TUV南德集團(tuán)和SGS的支持。
來自中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所副所長陳平強(qiáng)調(diào)了道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)涉及電子電氣系統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、集成、測試及評估和管理等各個(gè)方面，對引導(dǎo)和規(guī)范汽車電子電氣產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)，促進(jìn)汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有積極的指導(dǎo)意義，對于我國汽車和零部件企業(yè)而言，無論傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，未來幾年很有可能面對來自歐美日等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對于功能安全性的強(qiáng)制要求。國內(nèi)企業(yè)有必要了解標(biāo)準(zhǔn)的要求，明確技術(shù)發(fā)展趨勢，并盡快完成相關(guān)技術(shù)儲備，以鞏固和加強(qiáng)自身在國際市場上的競爭優(yōu)勢。因此，需要行業(yè)共同積極參與標(biāo)準(zhǔn)的制定，并緊密結(jié)合國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和需要，有條件、有步驟的開展標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
來自中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所的李波向與會(huì)代表介紹了GB/T 《道路車輛 功能安全》標(biāo)準(zhǔn)的工作進(jìn)展和規(guī)劃，包括中國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展情況、道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)整體工作思路和目標(biāo)、GB/T《道路車輛 功能安全》標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃、近期工作情況介紹、工作組下一步工作安排。
來自美國SAE功能安全委員會(huì)的主席、同時(shí)也是通用汽車全球功能安全控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)人David D. Hartfelder先生介紹了SAE功能安全委員會(huì)及J2980功能安全工作組動(dòng)態(tài)，包括背景和動(dòng)態(tài)，工作任務(wù)和目標(biāo)，J2980工作的主體是依據(jù)ISO 26262為制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等系統(tǒng)的ASIL等級定義提供指南和參考。
來自戴姆勒奔馳的功能安全經(jīng)理Martin Pohl博士介紹了奔馳在功能安全活動(dòng)方面的確認(rèn)和驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，包括在功能安全活動(dòng)方面的確認(rèn)和驗(yàn)證經(jīng)驗(yàn)，ISO 26262要求進(jìn)行確認(rèn)措施和驗(yàn)證評審來評估符合性，對標(biāo)準(zhǔn)提到獨(dú)立性進(jìn)行了解釋；對于是否需要由第三方進(jìn)行認(rèn)證，表明了戴姆勒的觀點(diǎn)；戴姆勒內(nèi)部如何進(jìn)行確認(rèn)措施和驗(yàn)證評審。
來自碧智三維集團(tuán)公司的Noritsugu Anzai先生介紹了實(shí)施“持續(xù)改進(jìn)機(jī)理”以建立功能安全文化的案例研究，強(qiáng)調(diào)了建立安全文化實(shí)現(xiàn)可持續(xù)改進(jìn)機(jī)制，確保安全的組織的活動(dòng)，組織面臨的問題和解決方法，突出安全文化、持續(xù)改進(jìn)、質(zhì)量管理金字塔模型、動(dòng)態(tài)流程架構(gòu)、流程剪裁、FMEA、流程管理工具。
來自本田的鈴木先生介紹了按照ISO 26262的開發(fā)流程提供明確的證據(jù)進(jìn)行開發(fā)，功能安全標(biāo)準(zhǔn)的有效性，標(biāo)準(zhǔn)對本田公司自身的有效性，沒有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)過程就很難達(dá)到統(tǒng)一；明確了整車廠的責(zé)任和系統(tǒng)供應(yīng)商的責(zé)任。
來自法國標(biāo)志雪鐵龍公司的Heller先生介紹了功能安全目標(biāo)的特征及其與功能安全概念的關(guān)系，包括如何利用有限的成本使開發(fā)出的產(chǎn)品滿足ISO 26262的要求，提出了優(yōu)化方法，包括安全目標(biāo)、安全概念等。
來自豐田公司的川名先生介紹了ISO 26262概念階段的理解和應(yīng)用，概念階段整車廠的主要任務(wù)，日本國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化組織JAMA、JARI、JASPAR與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和SAE如何協(xié)調(diào)統(tǒng)一；JAMA在功能安全方面的活動(dòng)，研究對ISO的通用理解和參考實(shí)例，分析交通、碰撞數(shù)據(jù)、道路環(huán)境統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等建立數(shù)據(jù)庫。危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評估的流程，包括E, S, C的研究。
來自TUV南德全球功能安全汽車領(lǐng)域總裁B?rwald, Andreas先生介紹了認(rèn)證機(jī)構(gòu)如何看待車輛功能安全的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以現(xiàn)代汽車MOBIS獲得巡航控制、車道保持輔助系統(tǒng)的功能安全認(rèn)證來介紹認(rèn)證案例，包括產(chǎn)品認(rèn)證，流程認(rèn)證，軟件工具認(rèn)證；SPICE和ISO 26262不同階段的對比和相互關(guān)系分析。
來自京西重工Eldon Leaphart先生介紹了滿足ISO 26262系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的整車廠與供應(yīng)商間的關(guān)系，從作為整車廠的一級供應(yīng)商的角度，介紹整車廠和供應(yīng)商的責(zé)任和分工，以及SAE J2980提供的指南對于危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評估有很大的幫助，整車企業(yè)應(yīng)該關(guān)注。推薦使用滿足ISO 26262的開發(fā)工具，用于系統(tǒng)開發(fā)。
來自電裝的先生Masahiro Goto先生介紹了量產(chǎn)項(xiàng)目滿足ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，電裝公司推廣應(yīng)用ISO 26262的策略，內(nèi)部開發(fā)流程，以PBW系統(tǒng)為例介紹了整車層面、概念層面、系統(tǒng)、軟硬件層面如何定義安全概念、安全要求、進(jìn)行安全分析。
來自蘇州博世的曲元寧先生介紹了博世內(nèi)部如何進(jìn)行功能安全審核和評估，介紹了功能安全審核和評估的必要性，博世內(nèi)容如何進(jìn)行功能安全審核和評估。
來自TRW的Joseph Miller先生介紹了ISO 26262中第2種隨機(jī)硬件失效分析方法的經(jīng)驗(yàn)，包括ISO 26262 的兩種評價(jià)避免隨機(jī)硬件失效的方法，并進(jìn)行了比較，TRW更傾向于第2種方法，并給出了理由。
來自SGS的陳林先生介紹了如何按照ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)得出功能安全概念，包括功能安全概念和技術(shù)安全概念的關(guān)系；舉例說明整車廠如何得出功能安全要求，并分配給供應(yīng)商。
來自法國奧托立法的Jovanie Pierre先生介紹了功能安全在安全氣囊電控開發(fā)中的應(yīng)用，以安全氣囊電控系統(tǒng)為例介紹了得出安全要求的方法、安全策略、安全要求的分配、安全機(jī)理，以及評估安全機(jī)理的有效性及安全事件的管理。
本次研討會(huì)的成功舉辦，為國外內(nèi)企業(yè)在汽車電子電氣產(chǎn)品功能安全技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策等方面搭建了一個(gè)國際化的交流平臺，對于促進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域的對話，提高汽車電子電氣產(chǎn)品功能安全研發(fā)和管理水平，推動(dòng)我國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。
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