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中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院
2016年10月12～13日，第五屆道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用國(guó)際研討會(huì)在成都順利召開，本次會(huì)議由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“汽標(biāo)委”）秘書處舉辦。
本屆研討會(huì)以“功能安全技術(shù)融入汽車”為主題，來自國(guó)內(nèi)外汽車整車生產(chǎn)企業(yè)包括新能源汽車企業(yè)、汽車電子零部件供應(yīng)商、汽車電子軟件和硬件開發(fā)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、高校和研究院所等200多位專家代表參會(huì)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長(zhǎng)馮屹主持會(huì)議。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任助理文寶忠在會(huì)上致歡迎詞，強(qiáng)調(diào)功能安全技術(shù)作為傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及未來無人駕駛汽車電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)核心要求，加強(qiáng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)的推廣和實(shí)施對(duì)于提升汽車整車和電控系統(tǒng)的安全性、汽車電子產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和管理水平具有重要的指導(dǎo)意義。
汽標(biāo)委秘書處介紹了功能安全標(biāo)準(zhǔn)化工作的整體規(guī)劃，隨著GB/T《道路車輛 功能安全》標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入審查階段，預(yù)計(jì)2017年發(fā)布，在行業(yè)貫徹實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)、更好的滿足行業(yè)需求成為下一階段的工作目標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)研究制定、標(biāo)準(zhǔn)的可操作性研究、關(guān)鍵電控系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、動(dòng)力總成、新能源電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、整車控制器、充電系統(tǒng)、先進(jìn)駕駛輔助、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)S/E/C積累、分析及ASIL等級(jí)定義、電控系統(tǒng)功能安全流程開發(fā)體系、功能安全測(cè)試評(píng)價(jià)體系研究。組建中國(guó)代表團(tuán)深入實(shí)質(zhì)參與ISO 26262第2版、預(yù)期功能安全SOTIF標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際聯(lián)合工作組車輛信息安全標(biāo)準(zhǔn)（ISO/SAE JWG Automotive Security）的制修訂工作。近期將啟動(dòng)兩項(xiàng)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即電池管理系統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
泛亞汽車技術(shù)中心有限公司尚世亮先生作為由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心牽頭組建的“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）可控性項(xiàng)目組”代表，介紹了車輛電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的可控性（C）開展基礎(chǔ)量化研究的技術(shù)路線、試驗(yàn)方法、數(shù)據(jù)處理及初步成果。該項(xiàng)目是在工信部的指導(dǎo)下，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心組織國(guó)內(nèi)有實(shí)力的整車及零部件企業(yè)開展基于中國(guó)國(guó)情的功能安全基礎(chǔ)性系列研究項(xiàng)目中的首個(gè)啟動(dòng)項(xiàng)目。可控性基礎(chǔ)研究是整車及電控系統(tǒng)功能安全正向開發(fā)的基礎(chǔ)，也是驗(yàn)證和確認(rèn)電控系統(tǒng)及整車功能安全符合性的準(zhǔn)則。該項(xiàng)目研究成果將作為GB/T《乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)功能安全要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)的輸入。目前，該項(xiàng)組成員單位包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司、上海海拉電子有限公司，也正在吸納更多有實(shí)力的企業(yè)參與。本項(xiàng)目研究方法將為啟動(dòng)其它關(guān)鍵電控系統(tǒng)如制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新能源電控系統(tǒng)、ADAS等系統(tǒng)的功能安全基礎(chǔ)性研究提供重要參考。
戴姆勒集團(tuán)的Isabelle Koennel女士介紹了基于模型的安全概念無縫開發(fā)過程，SysLand對(duì)于影響分析提供支持，對(duì)于基于模型的安全概念是一種有效的方法，便于提高追溯性。
上海聯(lián)合道路交通安全科學(xué)研究中心的何宇桐先生分享了從交通事故研究中如何尋找汽車安全技術(shù)的發(fā)展方向，對(duì)事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，有助于發(fā)現(xiàn)車輛上安全系統(tǒng)存在的安全隱患，在后續(xù)的設(shè)計(jì)開發(fā)中進(jìn)一步改進(jìn)。采集事故信息內(nèi)容，包括事故發(fā)生的場(chǎng)景、道路狀況、人員傷害情況、駕駛員的響應(yīng)，對(duì)于車輛電控產(chǎn)品的功能安全開發(fā)提供支持。
東風(fēng)汽車有限公司的黃嶸先生分享了汽車企業(yè)召回管理與功能安全管理之間的關(guān)系，企業(yè)建立合理的產(chǎn)品安全管理機(jī)制是避免缺陷產(chǎn)品召回的基礎(chǔ)，功能安全標(biāo)準(zhǔn)首先就強(qiáng)調(diào)了企業(yè)內(nèi)部建立健全安全管理和流程開發(fā)體系的重要性，是提供產(chǎn)品安全性、可靠性的基礎(chǔ)。正向開發(fā)和市場(chǎng)監(jiān)管協(xié)同管理可有效提升企業(yè)及產(chǎn)品的安全標(biāo)準(zhǔn)化管理。
舍弗勒投資（中國(guó)）有限公司的薛劍波先生分享了功能安全技術(shù)和理念在新能源汽車上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，新一代新能源汽車動(dòng)力總成，如電橋，集驅(qū)動(dòng)功能和穩(wěn)定性控制功能于一身，對(duì)于功能安全的危害分析、安全目標(biāo)設(shè)定以及安全概念的確定都帶來了新的影響，技術(shù)安全需求的實(shí)施、驗(yàn)證等諸多環(huán)節(jié)面臨新挑戰(zhàn)。同時(shí)介紹了軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)是在軟件層面實(shí)現(xiàn)功能安全要求的措施，闡述了安全分析和相關(guān)失效分析的基本原理及其實(shí)施方法，并以兩種軟件架構(gòu)“AUTOSAR軟件架構(gòu)”和“三層監(jiān)控架構(gòu)”為例進(jìn)行了案例分析。
天合汽車科技（上海）有限公司的李欣然分女士享了如何開展相關(guān)失效分析、避免相關(guān)失效的步驟、方法、和經(jīng)驗(yàn)，該方法可用于開發(fā)的每個(gè)階段且適用于不同ASIL等級(jí)要求，針對(duì)ASIL等級(jí)的不同可以做相應(yīng)的調(diào)整，確保分析的完整性。
奧托立夫（中國(guó)）電子有限公司的張蕾女士介紹了汽車工業(yè)為不同的客戶和不同的應(yīng)用開發(fā)通用的要素SEOOC。SEOOC是基于假設(shè)而開發(fā)的即假設(shè)了一個(gè)既定的功能以及包含外部接口的使用環(huán)境。這些通用的產(chǎn)品是在不同的組織中獨(dú)立開發(fā)出來的，"好的"SEOOC 將為系統(tǒng)/組件供應(yīng)商和相關(guān)項(xiàng)的開發(fā)商帶來優(yōu)勢(shì)。
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的Nicolas Becker先生介紹了預(yù)期功能安全SOTIF，預(yù)期功能安全特別是對(duì)于ADAS系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛汽車，在系統(tǒng)沒有故障發(fā)生時(shí)如何避免或降低風(fēng)險(xiǎn)，其并未涵蓋在ISO26262標(biāo)準(zhǔn)中。給出了提高預(yù)期功能安全的可能方式，如提高系統(tǒng)感知、探測(cè)的算法等。關(guān)于SOTIF的指南性文檔PAS將于2017年底發(fā)布。
上海海拉電子有限公司的蔣軍先生分享了產(chǎn)品V模型開發(fā)過程中的功能安全和信息安全及二者間的交互、防止降低惡意攻擊的安全措施，以及功能安全和信息安全在產(chǎn)品開發(fā)過程中所帶來的挑戰(zhàn)。
德爾福（中國(guó)）科技研發(fā)中心有限公司的張麗梅女士分享了功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的測(cè)試、確認(rèn)、評(píng)估方法，強(qiáng)調(diào)需要用系統(tǒng)工程方法集成或融合功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全。
英飛凌科技（中國(guó)）有限公司的馮國(guó)元先生分享了基于ISO26262的功能安全開發(fā)平臺(tái)- AURIXTM 和TLF35584的特點(diǎn)及其應(yīng)用。
博世汽車部件（蘇州）有限公司的曲元寧先生介紹了車輛上具備了越來越多的跨系統(tǒng)功能，計(jì)算這些跨系統(tǒng)的隨機(jī)硬件失效概率度量(PMHF)的方法以及計(jì)算隨機(jī)硬件失效概率的經(jīng)驗(yàn)。
上海同湛新能源科技有限公司的袁永軍先生以實(shí)例介紹了電池管理系統(tǒng)在概念階段、系統(tǒng)層面、軟硬件層面以及測(cè)試和驗(yàn)證的V模型開發(fā)過程中，如何運(yùn)用功能安全。
碧智三維集團(tuán)的王軼群先生結(jié)合最新發(fā)布的Automotive SPICE v3.0內(nèi)容，總體介紹了Automotive SPICE發(fā)展的特征和要點(diǎn)，以及Automotive SPICE評(píng)估師認(rèn)定機(jī)構(gòu)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。A-SPICE在汽車領(lǐng)域已經(jīng)廣泛應(yīng)用，通過運(yùn)用A-SPICE提高產(chǎn)品開發(fā)和質(zhì)量成為眾多汽車公司的選擇。
南京富士通南大軟件技術(shù)有限公司的張旻先生分享了電控軟件開發(fā)過程中的功能安全管理方面的經(jīng)驗(yàn)，包括開發(fā)過程,軟件架構(gòu),測(cè)試環(huán)境以及追溯性和變更的管理方法。
汽車電子技術(shù)已成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力，從傳統(tǒng)汽車、新能源汽車到快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛汽車，車輛上集成了越來越多的與安全相關(guān)的電控系統(tǒng)，眾多電控系統(tǒng)的正常工作都離不開安全保障的基石-功能安全技術(shù)，如果功能發(fā)生故障和失效，車輛和駕乘人員的安全將無從談起。連續(xù)五屆功能安全研討會(huì)的成功舉辦，為國(guó)外內(nèi)企業(yè)在汽車電子電氣產(chǎn)品功能安全技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)等方面搭建了一個(gè)國(guó)際化的交流平臺(tái)，對(duì)于促進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域的對(duì)話，提高汽車電子電氣產(chǎn)品功能安全技術(shù)研發(fā)和管理水平，推動(dòng)我國(guó)汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。
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